一、燃料油的燃燒成為人類環(huán)境的主要污染源
  當(dāng)今的能源安全概念與過去的能源安全內(nèi)涵之間的一個顯著區(qū)別在于，環(huán)境問題對能源工業(yè)、市場供求和價格走勢的影響越來越大，任何能源政策和能源安全戰(zhàn)略的制定都不得不考慮到環(huán)境保護(hù)或環(huán)境安全的因素。來自于各種使用運輸燃料的機動車的排放污染物約占大氣污染物總量的一半。煉油廠不僅生產(chǎn)了導(dǎo)致環(huán)境污染的燃料，而且在生產(chǎn)過程中還向大氣排放廢氣以及液態(tài)和固態(tài)廢料，從保護(hù)生態(tài)的角度這些廢料都是需要處理的。
  正是這些礦物燃料的生產(chǎn)和消費成為了當(dāng)今環(huán)境問題—酸雨、煙霧、溫室效應(yīng)、海平面升高以及臭氧層破壞的主要元兇。美國是燃料油品消費大國，也是環(huán)境污染的重災(zāi)區(qū)。由于推行了新配方汽抽，而使環(huán)境不斷改善。
二、燃料清潔化是大勢所趨
  環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類杜會可持續(xù)發(fā)展的核心。世界燃油清潔化，即生產(chǎn)超低硫、*燃料已成為不可阻擋的發(fā)展的總趨勢。
  汽油清潔化進(jìn)程是從汽油的無鉛化開始的。繼汽油無鉛化之后，在提高汽油抗爆性能的同時，世界各國清潔汽油的發(fā)展趨勢是低硫、低苯、低芳烴和低烯烴化。車用清潔柴油的發(fā)展趨勢則是在降低硫、芳烴，尤其是降低多環(huán)芳烴含量的同時，進(jìn)一步提高十六烷值。
  雖然世界各國汽柴油含硫量要求的總趨勢是不斷降低，但由于各國的經(jīng)濟發(fā)展水平、對環(huán)境質(zhì)量的要求、汽車工業(yè)的發(fā)展水平、煉油裝置結(jié)構(gòu)和燃料市場需求情況不同，因而對汽、柴油質(zhì)量各個發(fā)展階段的要求、控制方法及汽車排放限值也各不相同。有專家頂言，10年后有可能統(tǒng)一世界汽車排放限值和燃油質(zhì)量規(guī)范。
  中國車用汽油的清潔化才剛剛開始，尚未制定出統(tǒng)一的分地區(qū)、分階段執(zhí)行的車用汽柴油分等級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1999年頒布的新汽油標(biāo)準(zhǔn)開始對烴組成作出了規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后5年才陸續(xù)在全國實施。目前，中國清潔燃油標(biāo)準(zhǔn)要求還較低，車用汽油硫含量要求只相當(dāng)于《世界燃油規(guī)范》中無鉛汽油I類油規(guī)格要求。就柴油質(zhì)量而畝，目前中國已經(jīng)實施新的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)，取消重柴油標(biāo)準(zhǔn)，并于2003年10月1日開始單獨實施比一般輕架油質(zhì)量更
高的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)。中國石化集團公司于2000年11月制定了于2003年開始實施的Q/SH008-2000“城市車用柴油”標(biāo)準(zhǔn)，可以達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ的排放要求。中國環(huán)保法規(guī)的總體要求是2000年開始執(zhí)行歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，2004年開始執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)柴油車的排放法規(guī)將陸續(xù)出臺，汽車燃料消耗限值等經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，隨之而來的檢測方法將有不斷的更新，柴油檢測儀器和汽油檢測儀器的發(fā)展將迎來更好的機遇！

柴油檢測儀器：柴油檢測儀器匯總

汽油檢測儀器：汽油檢測儀器匯總